news
Home / News / Cur parva gasoline machina opus caeli portae trahere incipiens, sed non currus?
Multi homines experientiam parvam motorcycli equitandi habent. Cum motorcycle incipiens, plerumque necesse est "hefeng" sursum trahere, alioquin difficile erit motorcycle incipere. Praesertim cum tempestas relative frigida sit, difficile est motorcyclum incipere si ventus non applicetur. Sed nulla talis fabrica "Hyfeng" in raeda est. Non opus est aliqua operatione speciali cum a curru incipiens. Quamdiu commutatio ignitionis vertitur, currus generalis aequaliter incipere potest. Cur ergo his parvis tormentis gasolineis necesse est ut ostium caeli trahere cum incipiens, sed currus non eget? Divertamus hanc quaestionem infra.
In genere, parva tormenta gasolina in motorcyclis et causidicis adhibitis systematis cibus carburetori-typus suppeditant. Cum incipiunt, indigent ad materiam copiarum escarum ad mixtionem combustibilem ditissimam praebendam. Ad hoc propositum assequendum, certa machinae incipiens in carburetore specialiter designatur. Incipiens, tantum parva quantitas aeris machinam ingredi permittitur, gasolino plus ministrante, ita ut mixtio combustibilis ditissima generari possit.
Ut aerem obstruat ne machinam intret, suffocat inauguratus est ante fauces carburetoris ad attractio aerem machinae moderandum. Hoc est quod vulgo "compositum" vel "damper" appellamus. Cum machina frigida inchoata est, valvae suffocationis clauditur et iugulus valvae in minimo angulo aperitur, ita ut parum aeris machinam intrat; simul, ex vacuo superiore post iugulum valvae, plus gasoline a carburetore exsugere in machinam potest. Hoc modo parva moles aeris et plus gasoline mixta sunt in attractio multiplex ad mixtionem combustibilem valde opulentam formandam, et machinam facilius committitur. Cum machina incipit, valvae suffocationis automatice aperit, et ipso facto angulum foramen secundum quantitatem attracti aeris accommodat, ut machina quam maxime stabiliter decurrat et tempus fermentum minuat. Sed in fine, adhuc opus est ut valvae suffocat manually aperire, alioquin currus non satis habebit attractio aeris in normali incessu, quod machinam currendi debilem faciet et fumum nigrum emittere.
Quid fiet sine hac suffocatione? Cum machina incepit, iugulus valvae aperiri debet ad quemdam angulum ad occursum exigentii aeris attractio; sed hoc tempore, vacuum post iugulum valvae valde deminutae erunt, et gasoline opus vacuum "inspiratum" in machinam esse debet, ut hoc tempore suppleatur Si moles aeris magna est et moles gasoline parva est, coniunctio mixtionis combustibilis generatae relative humilis est, quae non potest occurrere necessitatibus curruum incipientibus, et machina difficilis est incipere. Munus igitur suffocat ut aerem obstruat ne machinam intret, dum vacuum in attractio multiplex augetur. Sine, difficillimum est currum frigidum committitur.
Cur igitur currus non indiget ut cum incipit suffocat? Revera, in primis tormentis carburetoris, haec suffocatio facta est, quae etiam opus erat manually claudendi cum incipiens, ut prior Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, etc. In autocineto saepius automatico suffocat vel semi-automatico suffocat, quod automatice claudi potest cum incipiendo ad mixtionem combustibilem ditandam; postquam machinam incepit, statim aperiri potest, et cum temperatura mutare potest. Mutatio automatice angulum aperiens aptat, et post machinam temperiem normalem plene aperit. Totum processum manually adaequari non oportet, et ab ipso facto fabrica suffocationis imperium completur.
Postea machina currus electronice moderata cibus iniectio systematis uti coepit. Iniectio eius cibus volumine non amplius afficitur vacuo attractio multiplex. Ipso facto, paene quantum vis, plene temperari potest. Cum machinam frigidum incepit, suffocare adhuc aperitur in minimo angulo, ut permittat parvam quantitatem aeris machinam intrare, et tunc machina unitas moderatur injectorem injicere gasolinum plura, quae generare possunt mixtionem combustibilem valde opulentam, et machinam potest Incipere aequaliter. Quamvis suffocatio non sit, potest etiam generare mixtionem combustibilem densissimam, ideo suffocatio est omnino relicta. Solum machinae gasolinae quae adhuc utuntur fores suffocant parvae sunt motorcycles, causidici, catenae, etc., et electronice systemata iniectionis cibus moderata in autocinetis magnisque motorcyclis perfecte adhibita sunt, et fores suffocant non amplius necessariae sunt.
